【雅迪今年新推出了缤钻版E7Li，这款车一经发布便受到了用户的广泛关注，中关村在线电动车频道的编辑实际骑行了一个月后，经过重重破坏性测试、极限测试后，看到了雅迪E7Li的内在品质。下面是该编辑的评测内容。】
笔者拿到雅迪E7Li样车时恰逢众筹阶段，车辆暂未正式量产，所以工程样车的电池与量产版车型存在些许差异(主要是电池数据与车辆中控的匹配上有细微差异，但不会对续航和动力性能造成影响)，其它方面与量产版车型无异。
提车地点位于北京房山区六环外的一个经销商仓库，根据经销商大哥的介绍，这台车是真正意义上北京地区第一辆雅迪E7Li，所以车子到的时候他也实际感受了一下，整体感觉不错，车子的品质配得上六千元的售价。
六环外仓库喜提北京首台雅迪E7Li
笔者认为雅迪E7Li在自然光线下看上去更加通透，车辆的白色外壳有一种“瓷感”，用手敲击也能明显感觉到塑件厚度和质量都远超一般大路货，看来缤钻版的品质提升至少在外壳上部分兑现了此前的宣传。
塑件和车灯都给人一种通透的视觉效果
除了外壳，雅迪E7Li的车灯部分也给笔者一种更加通透的质感。雅迪在之前的宣传中提到了车灯材质使用了德国拜耳的抗紫外线PC原料，虽然肉眼看不出灯壳的材料究竟是什么，但那种通透明亮的既视感甚至有一种超越玻璃的感觉。
雅迪E7Li给人一种壮壮的感觉
从视觉效果来看，雅迪E7Li无论是后视镜杆、车撑、液压减震弹簧，还是后平叉，都有一种粗壮的感觉，粗壮在某些方面就代表着结实耐用，代表着车子的品质。还未试车，雅迪E7Li就能让人感觉很踏实。
超清负显液晶仪表显示很清晰
为保证续航测试的数据准确，笔者将E7Li电池充电一整夜(12小时以上)，以确保电池充满。这里需要介绍一下雅迪E7Li的充电器，它输出功率240W，4A的输出电流基本上保证了电池理论上能够在5个小时充满。此外，雅迪E7Li充电器采取了主动散热的方式，有助于避免充电器过热。
雅迪E7Li充电器
待电池完全充满后，笔者从中关村地铁站出发开始了全程GPS记录的极限续航测试环节。
测试全程绝大部分为柏油铺装路面
为了真实模拟大部分用户的日常骑行习惯，测试者体重75Kg，测试过程将平均车速控制在25Km/h左右，部分拥堵路段车速较低，起步刹车频繁，而郊区路段车速较高，基本保持在30-35Km/h范围内，测试时段室外气温38℃左右，全程柏油铺装路面行驶。
使用行者APP记录续航测试全程数据
根据行者APP记录的数据，测试过程中上坡路段占比18.7%，下坡路段占比20.6%(爬坡主要集中在郊外丘陵山区路段)，海拔范围47.9m-172m。
实测结果，雅迪E7Li在满电状态下实测续航里程为85.31Km，测试历时3小时33分钟(不含等待红绿灯的时间)，过程最高时速34.87Km/h，平均速度23.96Km/h，与一般用户日常城市骑行数据基本一致。
续航测试车速曲线
通常情况下，60V 20Ah搭配800W电机的一般电动车续航里程在60-70Km左右。雅迪E7Li能够达到85Km的实际续航里程，表现令人惊喜，雅迪E7Li的轻量化锂电池和高效能GTR宽频动力电机对于续航能力提升有着突出贡献。
这次路测中，笔者更多的是熟悉了车况和了解了续航里程。但车辆的加速、爬坡、制动等方面的表现依旧缺乏数据支撑，单纯的主观描述显然不够严谨，只有数据才能最真实直观地反映问题。
雅迪E7Li测试成绩一览
在性能测试方面，笔者沿用了此前的测试标准，最大限度避免外部因素对实测数据带来的影响。需要注意的是，由于测试场地是户外环境，环境温度可能是测试中最大的变量因素。
测试加速性能，笔者挑选了一段鲜有车辆行人经过的路段，划定50m的测试长度，以最大动力输出起步，测试三次取平均值，以完成50m测试用时衡量车辆在加速方面的能力。
雅迪E7Li采用了雅迪自主开发的GTR电机
实测结果显示，雅迪E7Li平均用时7.58s，这一数字甚至超过了此前测试的多款1200W功率车型，可见GTR电机在动力输出方面的确有着更出色的表现。笔者在加速测试中，前半程车辆动力输出相当强劲，并且加速过程没有明显的段落顿挫感，后半程加速更加平稳，最终冲线时车速临近最高车速。
在爬坡测试中，笔者选择了日常生活中最为常见的过街天桥，这几乎也是一般用户实际生活中面临的最大爬坡(坡度比一般地库更大)。
爬坡测试场地为5°上坡的过街天桥
过街天桥上坡全长53m，实测坡度8.75%(仰角5°)，骑手与乘客体重合计170Kg左右，同样取三次测试结果平均值。实测显示，ECO档位下E7Li载重爬坡平均用时13.90s，Sport档位平均用时13.84s，这样的成绩已经可以媲美很多1200W功率车型，考虑到E7Li使用的GTR电机标称功率仅为800W，雅迪GTR电机的爬坡性能可见一斑。
很多用户在日常骑行过程中，30Km/h已经是较快的车速了，所以制动测试也选择此速度为基准车速。测试前将胎压调整至轮胎推荐压力值，测试三次取平均，计算平均刹车距离。
紧急制动车辆状态非常稳定
实测结果显示，E7Li制动平均距离为4.69m，而新国标中对于电动自行车的刹车要求则是在25Km/h干态下前后同时制动距离≤7m，这样的测试表现远好于国标中的要求。同时，E7Li在紧急制动中没有出现侧滑现象，前减震“压头”有效缓解了对于骑手手腕部的冲击，整体表现非常稳定。
在经历了几次路测以及中间各种早晚高峰的骑行，笔者也更加全面地了解了雅迪E7Li的骑行体验。
骑行舒适度方面，雅迪E7Li表现可圈可点。阶梯式的座垫设计给予骑手更大的支撑面积，整体虽然保持了一个向下的倾斜角度，但得益于汽车级四向拉伸的阿基里斯皮革材料提供了充足的摩擦力，骑手并不会因为这些向下的倾斜角度而向下滑动，可以长时间保持一个舒适的骑行姿态。
雅迪E7Li座垫软硬适中且骑手不易出现滑移
另外，软硬适中的座垫给骑手带来的充足的支撑力，同时在颠簸路段下配合减震给骑手带来良好的缓冲。如果载人骑行的话，后座空间也保留了充足的余量，配合座桶两侧可折叠的支脚，乘客也能够保持一个相对自然舒适的姿态。
加长冲程的川南液压减震系统
说到减震，笔者还是要表扬一下雅迪E7Li采用的前后川南液压减震系统。加长的冲程虽然给人一种“弹弹”的感觉，但在颠簸路段下，偏软的调教有效缓冲了车轮的上下震动，虽然还做不到如履平地，但也不会颠到双手发麻。
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